國際能源署(IEA)測算，到2025年，世界可能面臨鋰資源短缺，2030年，可能面臨50%的缺口。瑞士信貸則認為，在2020年至2025年期間，需求可能會增加三倍，這意味著“供應將捉襟見肘”。IEA 表示，到2050年，全球需要大約20億輛電動汽車上路，才能實現(xiàn)凈零排放，但去年的銷量僅為660萬輛。

根據(jù)美國能源部科學與工程研究中心阿貢國家實驗室的數(shù)據(jù)，單個電動汽車的鋰離子電池組包含約8公斤的鋰。去年全球鋰產(chǎn)量總計10萬噸（9070萬公斤），而全球儲量約為 2200萬噸（200億公斤）。

用全球鋰產(chǎn)量除以每個電池所需要的鋰用量表明，去年開采的鋰資源不足以生產(chǎn)1140萬個電動汽車電池。根據(jù)IEA的數(shù)據(jù)，在*季度銷量同比增長75%達到200萬輛之后，年度電動汽車購買量可能很快就會達到這一水平。

使用相同的計算表明，全球儲備足以生產(chǎn)不到25億個電池。IEA的“2050年凈零”路線圖顯示，到那時，全球將需要20億輛電池電動、插電式混合動力和燃料電池電動輕型汽車才能達到凈零。

然而，并非世界上所有的鋰都可以用于電動汽車電池。這種金屬還用于制造許多其他物品的電池，例如筆記本電腦和手機，以及制造飛機、火車和自行車。

理論上，世界鋰儲量足以滿足預期的需求增長。但這是假設所有儲備都可以投入生產(chǎn)，并且所有儲備都足以用于電池，但這是不太可能的。

“只有少數(shù)公司能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量、高純度的鋰化工產(chǎn)品?！盜EA 表示，“雖然幾個計劃中的擴建項目正在籌備中，但他們的產(chǎn)能能夠以多快的速度上線還是個問號?！?/p>

根據(jù)IEA報告“關鍵礦物在清潔能源轉型中的作用”，2010年至2019年間開始運營的鋰礦平均需要16.5年的時間來開發(fā)。麥肯錫估計，超過80%的采礦項目完工較晚。

由于鋰礦位于地核深處，開采難度大，新的采礦基礎設施需要時間來建立?，F(xiàn)有設施的產(chǎn)能也仍然相對較低，進一步限制了供應。據(jù)路透社報道，到2023年，鋰僅夠生產(chǎn)多達1400萬輛電動汽車。鑒于電動汽車銷售的軌跡，這可能會讓許多潛在買家兩手空空。

將鋰從地下開采另一個潛在障礙是這些資源集中在幾個地方。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)，2021年澳大利亞的鋰產(chǎn)量*高，但智利擁有世界上*大的鋰儲量。這個南美國家與阿根廷和玻利維亞形成了所謂的“鋰三角”。根據(jù)2021年美國地質(zhì)調(diào)查局的礦產(chǎn)商品摘要，地球上近60%的鋰資源位于這三個國家。然而，鋰的提取需要大量的水，這導致了水資源壓力問題。而如今一半以上的鋰生產(chǎn)都在缺水地區(qū)，地區(qū)的水資源不足，限制了鋰資源開發(fā)。

五礦證券預測，2021年全球鋰需求總量為49萬噸LCE、同比增長54%，預計2022年需求為65萬噸、同比增長33%，2025年預計達到155萬噸，2030年將有望大幅增長至394萬噸。

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